De bouw van de schepen was niet enkel noodzakelijk uit militair oogpunt, maar was ook een poging om de belgische scheepsbouw te redden. De scheepswerf van Ruppelmonde kende inderdaad een korte bloeiperiode tijdens de bouw van de mijnenjagers, maar de onderneming ging in 1996 failliet.

De scheepswerf in Oostende ging enkele jaren later ook failliet, maar niet geklaagd: op de voormalige site worden er nu drones gemaakt! Alles komt dus nog goed in ons klein apelandje.

bouw van de CMT's

Een paar uitzonderlijke foto's van de bouw van de eerste CMT, de Aster.

bouw van de CMT's

Een paar foto's uit een nederlandse folder over de bouw van de (toen) nieuwe CMT's.

Chasseurs de mines tripartite

Algemene informatiepagina over de CMT's: eigenschappen van de schepen, onderhoud, enz.

Stroopvoorziening

De stroomvoorziening aan boord van de mijnenbestrijdingsvaartuigen

Gasturbines

Gasturbines werden aan boord van de CMT's gebruikt omdat ze minder trillingen veroorzaken. De huidige dieselmotoren zijn echter veel stiller, waardoor de oude gasturbines ondertussen vervangen werden door dieselgeneratoren (twee generatoren in plaats van drie turbines).

Afbeelding rechts: aan boord van de Dianthus M918. Het schip werd aan de Marine afgeleverd in 1987. Tien jaar later wordt het schip overgedragen aan Frankrijk, waar het de naam M653 Capricorne krijgt.

De magnetische mijnen zijn een gevaarlijk wapen: ze zijn gemakkelijk te maken en enkele mijnen kunnen een volledige haven lamleggen. Daarom dat er wat meer informatie over het magnetisme is.