Photos à droite
Première photo:
La caserne Bootsman Jonsen (ou se qu'il en reste). A Ostende il ne reste plus qu'Eguermin, l'école des mines et un petit laboratiore associé au Belgica. Il est prévu que la caserne ferme lors de la législature suivante (après 2018), mais cela reste à décider.

On voit deux noms importants sur la plaquette: celle du lieutenant de vaisseau Victor Billet qui a crée la section Belge de la Royal Navy en 1941. Il se porte ensuite volontaire pour le débarquement à Dieppe, qui servira de "test case" pour le débarquement effectif. Il s'agit en fait d'une mission suicide pour tester les d"éfenses allemandes. La caserne de formation à Bruges porte son nom.

Jonsen était un marin belge qui a péri lors du dégagement de l'Escaut Occidental. Le port d'Anvers a été libéré début septembre 1944, mais les navires n'ont pu y accéder qu'à la fin de l'année car il fallait dégager l'Escaut des nombreuses mines qui rendaient la navigation impossible. De plus, la Zéla&nde était encore aux mains des allemands. La caserne d'Ostende porte son nom.

Seconde photo:
On travaille avec des puissances élevées à la marine: il s'agit d'un thyristor ACEC TBO112A14 qui peut commander des tensions très élevées. La connection de la gachette (gate) se trouve à droite dans l'ombre. C'était l'époque où les ACEC étaient mondialement reconnus. Que reste-t-il maintenant encore des ACEC?

Troisième photo:
Electronique à bord des navires (circuit déclassé). Je ne peux pas vous en dire plus. Surtout des composants américains...

Introduction
Historique de la Marine Belge

La Belgique dispose d'une dixaine de navires pour effectuer différentes missions en mer dans le cadre de l'OTAN: des chasseurs de mines (CMT), deux frégates et deux patrouilleurs.

L'avenir de la Marine

L'avenir de la Marine semble assuré, les deux frégates seront remplacées, ainsi que les chasseurs de mines. Il y a peu de différences pour les frégates, qui seront toujours entretenues à Den Helder.

Par contre, pour les chasseurs de mines, les nouveux navires seront plus grands et ne pourront plus rentrer dans le hangar à navires de Zeebruges. Les ateliers de la marine disparaitront lors du remplacement et on ne fera que certaines petites réparations à Zeebruges (comme pour les patrouilleurs).

Centre de compétences de la Marine

CC-Mar, le centre de formation de la Marine se trouve à Bruges.

Castor et Pollux

Le Castor et le Pollux sont les deux nouveaux patrouilleurs de la Marine Belge.

Godetia

Le Godetia est un des lus anciens navires de la marine (tous pays confondus). Il a été désarmé en juillet 2021, après 56 ans de services.

Tout ce que vous devez savoir sur les synchros, résolveurs et selsyns et une application pratique: l'immunisation des premiers dragueurs de mines

Il sont toujours utilisés dans les applications pointues (applications militaires, aéronautiques, dans la production d'électricité,...) à cause de leur très grande fiabilité.

Les radars (historique et radars modernes)

Un des appareils les plus utilisés sur les navires, c'est bien entendu le radar, dont les premiers essais ont eu lieu avant la seconde guerre mondiale. Et pendant la guerre, on a pratiquement tout inventé: le radar classique, le radar de poursuite, le radar bistatique et même le radar à commande de phase.

L'écran radar de type PPI (plan position indicator) a été inventé pendant la seconde guerre mondiale par les allemands (radar de type Jagdschloss). Le radar trans-horizon (OTH ou Over the Horizon) permet de voir plus loin que l'horizon.

Amplificateurs magnétiques (page index)

Je travaille dans l'immunisation magnétique des navires. Le magnétisme est souvent vu comme de la physique de seconde zone. Et pourtant on a utilisé différents types d'amplificateurs magnétiques avant l'arrivée des tubes électroniques et des thyristors. Ces amplificateurs pouvaient fournir une puissance de plusieurs kW pour commander la rotation des canons ou controler individuellement les cages de laminage dans les aciéries. Et maintenant, ils refont leur apparition dans les alimentations à commutation.

Les moyens de navigation

La boussole et les moyens de navigation modernes comme le gyrocompas, la plateforme inertielle et le GPS.
La boussole et le gyrocompas indiquent la direction (le cap) d'un navire. Mais comment fonctionnent-ils? C'est assez simple pour la boussole, mais beaucoup plus complexe pour un gyrocompas.
Le fonctionnement d'un gyrocompas moderne.
La construction d'un gyrocompas.

Le magnétomètre fluxgate et le magnétomètre logiciel

Le champ magnétique terrestre n'est pas constant dans le temps et l'espace. Les variations du champ magnétiques peuvent être prévues comme les prévisions météo. Il existe des isobares, mais également des isoclines qui indiquent sur la carte les variations de l'inclinaison du champ magnétique. Les prévisions magnétiques sont également une des tâches de 'Institut Royal de Météorologie et l'IRM dispose de magnétomètres.

La première utilisation des mines magnétiques et l'immunisation des navires
Les mines magnétiques sont utilisées pour la première fois par les allemands au début de le seconde guerre mondiale. Rapidement on trouve un système pour se protéger: c'est la naissance de l'immunisation des navires. Actuellement la menace des mines est toujours prise très au sérieux, car c'est l'arme du pauvre qui peut être fabriquée rapidement et sans outillage spécialisé.

La signature magnétique d'un navire dépend de son magnétisme rémanent (qui lui est propre et qui dépend des matériaux utilisés) mais aussi des champs induits par le navire (par sa perméabilité magnétique, le navire fausse le magnétisme terrestre). Pour rendre le navire invisible, il faut non seulement contrecarrer le magnétisme rémanent propre, mais également le magnétisme induit. Ce magnétisme induit dépend du champ magnétique local, et celui-ci n'est pas constant. Un magnétomètre permet de mesurer ce champ magnétique.

Le deperming est l'opération qui permet d'éliminer le magnétisme permanent d'un navire. Il est principalement effectué sur des navires qui ont de grandes masses magnétiques, comme les navires de guerre.

La signature magnétique d'un navire est controlée à Haringvliet aux Pays Bas. Il s'agit d'un ranging dynamique où le navire vogue au dessus des capteurs magnétiques.

Le ranging statique est effectué en Allemagne. Le navire est fixé dans une cage qui peut être parcourue par un courant, cela permet de modifier le champ magnétique ambiant.

Les chasseurs de mines tripartite

Page index regroupant les différents articles sur les CMT.

Les générateurs électriques

Les générateurs électriques à bord des navires (et principalement à bord des chasseurs de mines, qui disposent d'une installation spécifique).

Les bases navales à Ostende

Ostende était une ville fortifiée et avait de nombreuses bases militaires. La Force Navale Belge y était casernée. maintenant on n'y retrouve plus qu'Eguermin dans ce qui reste de la caserne bootsman Jonsen.

Les zones militaires Belges en Mer du Nord

La Belgique dispose de zones militaires pour effectuer des exercices et éventuellement pour faire exploser des munitions. Ces zones sont situées à l'écart des routes de navigation.

La réparation d'appareils anciens

Comment réparer des machines anciennes quand les pièces de rechange ne sont plus disponibles.

Graphiques:

L'amplistat est une version plus complexe de l'inductance saturable. C'est une inductance auto-saturable. On utilise la contre-réaction positive pour augmenter le gain en puissance qui peut atteindre 1.000.000. La courbe de réponse est également plus interessante et ne nécessite pas de bias (prémagnétisation) pour faire fonctionner l'inductance sur sa partie linéaire.

Si l'inductance saturable peut être comparée à un transistor, l'amplistat peut être comparé à un ampli opérationnel.

Ci dessous: control booth du Godetia.