La tension d'alimentation est de 3000V continu en Belgique (situation historique), mais pour les lignes à grande vitesse on est passé à du 25kV alternatif. L'utilisation d'une tension plus élevée permet de limiter le nombre de stations d'injection et réduit également la chute de tension (exprimée en pourcentage) entre deux stations. Mais dans certains cas cela n'est pas encore assez et il faut ajouter des stations booster entre deux stations d'injection.

1. Transformateur d'alimentation monophasé
2. Prise au réseau haute tension
3. Alimentation de la caténaire (phase "positive")
4. Rails (mis à la masse)
5. Feeder (phase "négative")
6. Pantographe (prise de courant dans le train)
7. Transformateur dans le train
8. Transformateur "booster" en milieu de ligne

Ce système permet de travailler avec une tension plus élevée (50kV) tandis que la tension par rapport à la masse reste de 25kV (qui est malgré tout une tension très élevée!) Un train est alimenté des deux cotés, ce qui réduit le courant dans la caténaire.

Les installations dans le train doivent être conçues pour pouvoir travailler avec une tension fluctuante (chute de tension de 5kV dans le réseau 25kV). Une telle chute de tension peut apparaitre quand le train accélère entre deux stations d'alimentation.

L'alimentation biphasée peut être ajoutée à un réseau alternatif existant quand cela est rendu nécessaire par l'augmentation du traffic ou l'augmentation de la vitesse des trains. Il faut remplacer les transformateurs d'alimentation par des transformateurs biphasés plus puissants, placer une ligne feeder et un transformateur booster entre deux transformateurs d'alimentation. C'est une opération qui est souvent plus économique que de placer plus de transformateurs d'alimentation, qui nécessitent une connection au réseau très haute tension.

Toute la ligne ferroviaire ne doit pas nécessairement être adaptée. L'installation électrique dans le train ne doit pas être modifiée, car le train ne voit qu'une seule phase.