Groupe électrogène bi-turbo de 2MW. Ce groupe est embarqué sur un bateau porte-conteneurs. 2MW, cela semble beaucoup, mais sachez que le moteur de l'ancre fait à lui seul 150kW (et il y en a deux). Le navires doivent au minimum avoir deux générateurs, dont un est gardé en réserve. Il faut alternativement utiliser l'un ou l'autre générateur. Régulateur Woodward

1.1 Générateur qui n'a pas tourné depuis longtemps
Controlez tout d'abord le niveau d'huile et d'eau avant de démarrer, vérifiez également l'état de l'huile. Si elle est noire, il est nécessaire de la remplacer, surtout si le groupe n'a pas tourné depuis longtemps. Remplacez alors également les filtres.

Quand un générateur n'a pas tourné depuis longtemps, il faut le virer. Non pas l'envoyer à la casse, mais le faire tourner à petite vitesse pour éliminer les traces d'eau dans les cylindres. De nombreux moteurs diésel ont des purgeurs (de petits robinets situés en haut des cylindres) pour permettre d'évacuer l'humidité qui s'est accumulée dans les cyclindres. Les gros groupes électrogènes (je parle ici d'une puissance de 1000kW ou plus) ont souvent un vireur, c'est un moteur spécifique pour faire tourner le diésel très lentement.

Si le diésel n'a pas de vireur, vous pouvez également lancer le démarreur (avec les robinets ouverts). Cela permet non seulement d'éliminer l'eau des cylindres, mais permet également un graissage en douceur avant que le moteur ne soit mis en fonctionnement effectif. S'il y a de l'eau dans les cylindres, le moteur ne passera pas le point mort supérieur. Refermez les purgeurs.

Après le démarrage, il faut régler la vitesse de rotation. C'est souvent réalisé par un régulateur mécanique de type Woodward qui règle l'injection de carburant. Sur le tableau de commande, il y a un bouton + et - qui actionne un petit moteur sur le Woodward. Le réglage de la vitesse doit se faire souplement entre 1450 et 1850 tours. Si ce n'est pas le cas, c'est que le régulateur est bloqué et le moteur ne pourra pas garder son régime en charge.

Si le groupe électrogène n'a plus tourné depuis longtemps, il faut remplacer l'huile du Woodward. C'est une huile qui est utilisée dans les servo-directions (ce n'est pas la même que l'huile moteur). Le fonctionnement du woodward dépend de la qualité de l'huile. Si l'huile n'est pas bonne, la vitesse du moteur peut se mettre à osciller.

Vous pouvez sans risque faire varier la vitesse de rotation entre 1450 et 1850 tours puisque tous les générateurs sont conçus pour fournir soit du 50Hz, soit du 60Hz.

Un générateur qui n'a pas fonctionné depuis longtemps doit être remis en état en le faisant fonctionner d'abord sans charge, puis en augmentant graduellement la charge jusqu'à 50%. Laisser tourner une minute à vide pour refroidir, arrêtez et controlez les niveaux. S'il y a de la mayonnaise dans l'eau de refroidissement, c'est que les joints de culasse sont percés (chaque cylindre a ses propre joints). Si tout va bien, redémarrez et augmentez la puissance jusqu'à 100% (tenez le manomètre de pression d'huile et le thermomètre d'eau à l'oeil).

Réglez le régime à vide à 1600 tours. Cela correspond à une fréquence de réseau de 53Hz, mais cela ne pose aucun problème pour les utilisateurs.

1.2 Le moteur n'atteint pas sa puissance nominale
Quand le générateur prend la charge, le régulateur doit maintenir la vitesse de rotation constante. Le régime peut légèrement diminuer, mais pas sous les 1500 tours (50Hz). Si la régulation fonctionne, mais que le régime passe malgré tout sous les 1500 tours, on peut augmenter le régime à vide jusqu'à 1800 tours.

Tous les moteurs diésel peuvent fournir une puissance plus élevée à 60Hz. Si votre groupe électrogène est un peu faiblard, vous pouvez le régler sur 60Hz: cela ne joue aucun rôle pour la plupart des utilisateurs. Il n'y a que les moteurs asynchrones qui tourneront un peu plus vite et les lampes à décharge (ballast) qui auront plus difficile à s'allumer. Pas de problème pour les moteurs universels (à charbons), s'ils sont universels, c'est qu'ils peuvent fonctionner à toutes les fréquences (évitez malgré tout le 400Hz!)

Si le générateur n'atteint pas sa puissance maximale (il décroche brusquement), controlez les filtres (carburant et air). Purgez l'arrivée de mazout (gazole en France). Le carburant qui aséjourné des années dans le réservoir n'est plus bon.

Attention, un générateur qui n'a pas fonctionné régulièrement ou qui n'a travaillé qu'à charge partielle devient fainéant. Il faut l'envoyer en salle de muscu: augmentez progressivement la charge jusqu'à 100%.

Le turbo peut également être coincé. On doit entendre le sifflement caractériqtique du turbo quand on augmente la charge. La puissance disponible est très faible sans turbo et cela se remarque déjà lors du démarrage, la montée en vitesse est plus lente.

1.3 La vitesse de rotation du moteur n'est pas stable
La vitesse de rotation du moteur oscille ou n'est pas stable (elle diminue en charge).

Si la vitesse de rotation n'est pas stable ou que le Woodward ne commande plus l'injection (le moteur tourne, si on accélère manuellement en tirant sur la tringlerie) il faut pour commencer remplacer l'huile du Woodward. La pompe à huile peut être défectueuse ou un des tuyaux internes bouchés. La réparation d'un régulateur woodward est assez compliquée.

Si la vitesse de rotation n'est pas constante (elle oscille), c'est que les réglages ne sont pas bons. Il y a généralement une oscillation à faible charge, qui s'atténue quand le générateur prend la charge. Le Woodward est déréglé. Il faut consulter la notice pour avoir un fonctionnement stable (une information générale se trouve sur la page du Woodward).

1.4 Entretien du groupe électrogène
L'entretien et le test d'un groupe électrogène a été déplacé vers une nouvelle page. La fréquence de remplacement de l'huile y est indiquée.